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东引桥移动模架施工专项施工组织设计

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2、支撑托架(见图2):

墩旁托架起着将整机载荷和施工工作载荷传到桥墩的作用。托架采用承台支承结构,分为左右两部分。两部分之间采用10根φ36精轧螺纹钢筋连接。托架上平面设有导向滑轨,便于模架的横向移动,托架下部通过立柱支承在墩身承台上。托架与桥墩之间设有带橡胶垫的螺旋顶,便于力的传递和调整。

3、支承台车(见图1):

支承台车包括车轮组、支承架、模架前移机构、模架顶升机构及横移机构。

车轮组采用两级平衡梁安装,便于各车轮受力均衡,在其外侧墙板上设有反钩,钩住主梁外侧,对模架侧向稳定起保护作用。 支承架采用框架式金属结构。其下部设置铜滑板,使支承台车可在墩旁托架上沿横桥向滑动。模架可在竖向、横向、纵向以及适量水平转动等四个方向运动,均可依靠几种不同的油缸来实现。模架前移油缸安装在台车架上,活塞杆与顶推滑板相连,顶推滑板可在主梁底部的纵移孔板上滑动,安装上销轴,即可利用油缸来完成模架的纵向移动。模架横移油缸同样安装在台车架上,活塞杆与活动安装座相连,活动安装座可在墩旁托架上滑动,安装销轴,即可利用油缸来完成支承台车在墩旁托架上的移动,内侧车轮的轮缘推动主梁底部的车轮轨道,这样就实现了模架在沿桥横向的运动。模架顶升油缸安装在墩旁托架上,施工时,顶升油缸将整个模架顶起,使车轮离开轨面。移动时,顶升油缸缩回,脱模,使主梁坐落在车轮上,以便完成横向、纵向移动。顶升油缸设置液压锁和机械锁,以确保浇混凝土施工时的安全。

(四)主梁

移动支撑系统主梁由中部承重钢箱梁及两端钢桁导梁组成,钢箱梁分节段制造为六节,节段之间采用连接板通过高强螺栓将两片主梁连成整体,承重钢箱梁抗扭能力强。主梁两端设有鼻梁,起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。鼻梁采用桁架形式,主梁前后各一段。它与箱梁之间采用铰接,带调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。在主梁的外侧面设置有平台,其上放置配重。

(五)横梁

横梁为H型钢,同一断面上每对横梁间为销连接,横梁上设有销孔,以安置外模支架。横梁通过液压系统进行竖向和横向调整。

(六)外模

外模由底板、腹板及翼板组成。底模板通过螺旋千斤顶支撑在横梁上,侧模板通过撑杆支撑在主梁上部。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。根据梁型特点,外模板设计有首尾两种异形模板,中间标准模板,各模板之间相互联接,亦与底模相联。

(七)内模

内模系统由内模标准段、内模非标段、螺旋撑杆及垫块等组成。

三、移动模架施工

3.1移动模架拼装前准备工作

  • 组织好作业人员,并对其进行方案、技术质量、安全交底,做到心中有数。
  • 所有作业人员必须熟悉本工种的技术安全操作规程、质量规范,并持证上岗。
  • 了解安装现场情况,检查周围建筑物及空间干涉情况。
  • 仔细检查移动模架的各构件、各部位、结构焊缝,重要部位螺栓、销轴、电器设备线路均应齐全并处于良好状态,发现问题及时处理。

5、对作业人员所使用的工具、附件等仔细检查,不合格者立即更换,确保使用。

3.2移动模架拼装

3.2.1移动模架拼装场地的搭建

根据东引桥地理环境及拼装条件(图3),我部采用在PM487(24#墩)后面搭建临时墩(详见图4),然后依次安装平台、主梁、横梁、最后连接鼻梁。

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