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钢纤维混凝土桥面铺装施工设计

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1  前  言

 

随着我国西部的大开发,沟通东部与西部的交通走廊必须畅通,这样,广东省所处的中部地区的交通建设,必将大规模的发展,所以该省的高等级公路建设也将迎来一个快速发展的时期,随着中西部地区的开放与发展,经济的增长,公路运输大型集装箱载重车的日益增多。这样,就对高等级公路的桥面铺装的抗裂、耐磨性、韧性等指标提出更高的要求,延长桥面铺装的修补周期。目前,从高速公路相对发达的地区的经验来看,越来越多的钢纤维混凝土被用于桥面铺装。

2  概况

纲纤维增强钢筋网混凝土是由钢筋、钢纤混凝土复合而成的高性能混凝土材料,简称为SFRC,具有比钢筋混凝土更为优良的抗拉性能、抗裂度、韧性和承载力。七十年代以来,国内外都在积极研究开发,并在公路、机场、桥梁、建筑等工程领域得到广泛的应用。从国内现有公路来看,沥青混凝土桥面往往最先破坏,维修最频。实践证明,钢纤维增强钢筋混凝土将大大提高桥面的抗裂度、耐磨耐久性,延长桥梁的使用寿命,减少维修次数,而其造价并不比沥青混凝土桥面高。因此,从长远来看,钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装有着良好的经济效益。京珠高速公路广珠段工程中,桥面铺装采用了钢纤维增强钢筋混凝土(SFRC),笔者有幸参加了其中的横沥特大桥的现场施工监理工作,亲历了钢纤维施工的前前后后,对SFRC施工已有了详细的了解,现将其施工设计、施工工艺等作详细的介绍,以供我省同行共同探讨。横沥特大桥为大跨径连续刚构桥,引桥为预应利50米和30米T梁,全长2862米。采用双幅分离式结构,双向6车道,每幅桥面净宽为14.75米,设计桥面铺装厚度为8厘米,钢纤维增强混凝土面积为42214.5平方米,为确保桥面铺装的施工质量,业主、总监办在SFRC的施工过程中,就其配合比设计、投料、搅拌工艺、保证平整度工艺、刻槽等方面,作了研究和试验。

3  SFRC的设计

设计文件规定桥面铺装的控制标准内,抗折强度为5Mpa,抗压强度大于35 Mpa,借鉴广东省其他项目钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装的经验,业主、总监办、施工单位做了以下几方面的工作:

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