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京沪高速铁路土建工程某特大桥连续梁施工方案

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XX特大桥跨353省道

48+80+48m预应力混凝土连续梁施工方案

1、编制依据:

1.1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2005】160号)。

1.2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)。

1.3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160)。

1.4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213—2005)。

1.5、铁三院设计的XX特大桥施工相应部分图纸。

1.6、无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁(通桥【2005】2368-Ⅱ)

1.7、京沪高铁中铁一局管段实施性施工组织设计。

1.8、铁三院技术交底。

2、工程概况:

XX特大桥全长54743.95m,我工区施工其中13km,起讫里程为DK333+000~DK346+000,共413个桥墩。B89~B92号墩为跨353省道三跨连续梁,预应力混凝土连续梁主跨为48+80+48m,一联全长177.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75米);无碴轨道双线桥面,桥面板宽度12m,左右线间距5m,防撞墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁建筑总宽12.28m;连续梁全部位于直线上,桥面坡度2‰。

2.1、主梁构造:

箱梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至100cm,按直线线性变化,腹板厚48至60、60至90cm,按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。

梁全长为177.5m,计算跨度为48+80+48m,中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化,边支座中心线至梁端0.75m。

箱梁纵向分0号段、悬臂浇筑段、合拢段及边跨现浇段,其中0号段长12m,悬臂纵向10个节段分段长度为2×2.7m+1×3.1m+7×3.5m,合拢段长2.0m,边跨现浇段为7.75m,全桥共47个梁段,一联全长177.5m。

箱梁砼采用C50级预应力钢筋混凝土,主梁混凝土量为2889.78m3,封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土,防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。

2.2、预应力体系:

纵向预应力体系:预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,张拉采用与之配套的机具设备,管道形成采用金属波纹管成孔。

横向预应力体系:预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线,锚固体系采用BM15-4(P)锚具及配套的支承垫板;张拉体系采用YDC240Q型千斤顶;管道形成采用70×19mm扁形金属波纹管成孔。

竖向预应力体系:竖向预应力钢筋采用Φ25mm的高强精轧螺纹钢筋,型号为JL785,极限强度fpk=980MPa,屈服强度σ0.2=785MPa,伸长率δs≥7%,10h松弛率<1.5%;锚固体系采用JLM-25型锚具;张拉体系采用YC60A型千斤顶;管道形成采用内径Φ35mm铁皮管道成孔。

3、工期计划:

计划2009年1月进行B90#墩0#块施工,2009年1月底进行B91#墩0#块施工,0#~10#段施工以B90#主墩与B91#主墩为中心,分别采用2套菱形挂篮对称施工,每月完成2个节段,在2009年9月上旬完成边跨合拢,9月完成中跨合拢,9月底进行桥面系施工。

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