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京珠高速某段高速公路特大桥施工组织设计

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第一章编制说明、依据及范围

编制说明:根据《京珠国道主干线广州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求,结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料,以及施工工期的需要,参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况,组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置,编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

编制依据:《京珠国道主干线广州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*标招标文件》(第Ⅰ~Ⅲ卷)、《京珠国道主干线广州(新*)至番禺(坦*)段高速公路第*标(K17+900~K19+700)两阶段施工图设计》等招标文件资料、《第*标工程合同协议书》、《第*标投标文件》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》。

编制范围:K17+900~K19+700 段道路工程(主线、匝道、改路)路基土方、软基处理;桥梁工程;排水工程;防护工程等施工项目。

 

第二章工程概况

第1节工程概况

京珠高速公司广州(新*)至番禺(坦*)段,北起广州市海珠区新*,接广州市环城高速公司,经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇,止于坦*,接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段,全长37.9 公里。

本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处,区域内地势低平,河沟纵横,村庄、人口较为密集,路网发达,软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向,清河大道呈东西走向,两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道,交通量较大,互通采用双喇叭型式。本标段范围为K17+900~K19+700,全长1800m;被交道清河大道起讫桩号为PK0+160~PK1+000,全长840m;互通内共设匝道9 条,全长4257.053m;桥梁8 座,总长1746.115m;涵洞7 道;通道4 处。

 

第2节工程施工地理、地质、水文气象条件

1、 地形、地貌

路线位于珠江三角洲腹地,北越珠江干道,南临蕉门水道,东为狮子洋,西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区,河道纵横,水系发达,区内河流密集呈网状,形态顺直。河道之间为稻田,鱼塘、蕉园和其他经济作物。

2、 地质

本标段位于平原水网区的最北部,区内河流密集呈网状,河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。软土为主要不良地质问题,呈大面积连续分布,累计分布长度为3248m(包括互通匝道)。软土埋深较浅,横向及纵向上软土厚度、性质、下伏土层变化不大,其厚度一般为3~7m,局部地段达10m 以上,下伏层一般为粘性土层,局部为砂层。同时本标段软土物理力学性质较差:含水量高、压缩性较大、强度低、孔隙比大、固结系数一般为10-4cm2/s 量级、渗透系数一般为10-6cm2/s 量级。

3、 气象水文

本标段位于广东省南部,地处北回归线以南,濒临南海,气候上具有热带、副热带季风气候的特征,同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨,夏季多台风,冬季有寒潮。

本标段地下水水位埋深0.3~1.0m,一般0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细砂、砾卵石层,含水量41.7~80.8%,最高达104%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原,水网密布,地下径流微弱,仅在稻田鱼塘及河道处渗出,成为饮用水水源。其水无碱度,可作施工用水。

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