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某高速公路施工组织设计

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第一章  编制依据

1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件

a.项目专用本

b.工程量清单

c.参考资料

2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计A、B、C、D、E、F、H册。

3、公路工程国内招标文件范本。

4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。

5、现场踏勘调查资料。

第二章  工程概况

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部,与国道主干线京沈高速公路相接,终点位于阜外市,接101国道,全长117.301km,是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。

本合同起点桩号为K66+030,终点其桩号为K75+870。

一、地形地貌

荃阜高速公路地处辽西山地,以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主,地形起伏不大,起点海拔8.42m,终点海拔188.88m,呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群;东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。

二、区域地质

⑴ 地层

沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统(Q3)和全新统(Q4)覆盖层外,基岩由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等,中元古界高峪庄组的白云岩、页岩等,中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、安山岩等。

太古界及中元古界地层主要出露于K24之前,K24之后主要为中生界地层,而且以白垩系阜外组地层为主,中生界地层走向为NNE向与整个线路基本平行。

⑵ 构造

路线位于穹褶断束之上,区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向,中生代阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定,构造规模较小,区域稳定性良好。

三、气象、水文

荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候,日光充足,降水集中,四季分明;一月平均气温为-8℃~-11℃,七月平均气温为24℃~26℃,年平均气温为8℃~9℃;年平均降水量450mm~550mm,无霜期145~160天,冬季冻土厚度为1.0~1.2m。

沿线水系较发育,分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带,大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石,其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度5~10m,赋水性较好,单井涌水量为1000~3000立方米/日,地下水位埋深3~5m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度2~5m,中等赋水,单井涌水量为500~1000立方米/日,水位埋深3~5m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土,其厚度及赋水性极不稳定,单井涌水量为10~100立方米/日。

地下水化学类型为H-C、H-CM型,Ph值为7-8,属中偏碱性水。

四、本合同段情况

本工程共分十五个合同段,第十合同段设计起点桩号K66+030,设计终点桩号K75+870,全长9.84Km,沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥,共计大桥2座、中桥2座、公公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。

该合同段地势起伏相对较大,属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候,日光充足,降雨集中,年平均气温8℃~9℃;年平均降水量450~650mm,无霜期为150~180天,冬季冻结深度1.0~1.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土,下部为全风化基岩至弱风化基岩;基岩裂隙不发育,天然边坡和岩层倾角较平缓,边坡稳定。地震烈度Ⅵ度区。

本合同段内有平曲线四处,最大平曲线半径7000米,最小平曲线半径3213. 43米,除半径为7000米的平曲线外,其余平曲线均设2%超高。曲线长度占路线总长44.18%。路线最大纵坡为3.269%,最小纵坡为0.25%,最小竖曲线半径:凸形为11000米,凹形为16000米。路线纵坡最大长度为1040米,最小长度为340米。

本合同段线路均为中生界垩系各组地层,即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等组成。这些地层产状平缓,且地层走向和线路夹角较小,路线几乎平行地层走向布设,所以路线地质条件十分相似而单一。

区内构造和岩浆岩均不发育,无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好,脉岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强,常形成本区台地和浑园状丘陵,泥、页岩质软,抗风化能力较弱,常形成凹地。第四层覆盖层除水系处,多砂、卵石层外,一般较薄,多处为泥页岩全风化的残积土。

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