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南京某大桥施工组织设计

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第一章施工组织设计建议书

第1节工程概况

1、工程地理位置及建设标准

****第三大桥是交通部≤全国公路网规划≥(1999~2020)中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线(GZ55)的重要组成部分。******大桥南岸接线起于刘村,接**至马鞍山高速公路和**绕城公路,北岸接线止于张店,接**至合肥高速公路,全长约15.6 公里,其中大桥长约4.744 公里,南岸接线长约3.083 公里,北岸接线长约7.773 公里。

沿线跨越的等级公路有:绕城公路(一级)、规划江南沿江大道(规划一级)、浦乌公路(一级)、宁合公路(高速),跨越的主要河流有:南河等。全线共设置4 处互通式立交,分别为刘村互通、天后村互通、高旺互通和张店互通。

大桥全线采用高速公路标准,设计车速100 公里/小时,设计荷载汽车—超20 级、挂车—120。接线主线为双向六车道高速公路,路基宽33.5m,其中中央分割带2.0m,两侧行车道各3×3.75m,硬路肩2×3.0m(含右侧路缘带2×0.5m),土路肩2×0.75m,左侧路缘带2×0.75m,桥梁(含中间带)与路基同宽,外侧护栏大中桥为0.50m,小桥为0.75m,内侧护栏为0.75m。

本合同段为北接线的**合同段,起点桩号K19+120,终点桩号K21+600,主线长2480m。

2、工程自然地貌及地质条件

**地区地层属下扬子分区,宁镇江浦地层小区。区内地层发育较全,自震旦吸上统至新第三系上统均有裸露分布。南北接线通过区内,地层有侏罗系上统龙王组、白垩葛村组等“红层”。北接线跨越两个地貌单元,按不同地貌单元将全线分为2 个区。浦乌路以东为长江漫滩区(I 区),该区地势开阔,地形较平坦,地面标高一般为5~6m。

浦乌路以西至宁合路为岗地区(II 区),地形起伏较大,北高南低,地面标高20~40m,中间有多个水塘分布。

本区地质位于宁镇弧形褶皱西端与宁芜凹陷盆地交接带,各类不同期次、不同性质、不同方向的褶皱、断裂较为发育。构造活动的最基本特征为升降差异活动。

 

3、工程水文地质及气候条件

**位于**省西南部,属北亚热带向中亚热带过渡气候带,具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主,6 月以后为一年一度的梅雨季节;夏季天气炎热,雨水充沛,汛期暴雨主要有梅雨和台风形成,雨量集中发生在6~9 月;秋季秋高气爽,昼夜温差较大;冬季天气晴朗,寒冷干燥。极端最低气温-14℃,极端最高气温43℃,多年平均气温15.4℃,年高温(≥35℃)平均日数4.8 天。年最大降水量为1825.8mm,年最小降水量为534.6mm,年平均降水量903.2mm,年平均雨日118.8 天。

长江**河段位于长江下游,上起七坝与上游新济河段衔接,下迄三江口进入镇扬河段的仪征水道,主河道全长65Km,水流方向在八卦洲以上呈东北向,以下呈东南向。

桥位上游有大通水文站,距**河段下关潮位站226Km,为长江下游的径流控制站,其下游有镇江潮位站。桥位下游下关潮位站位于**市下关中山码头上游680m 处。

本次设计大桥防洪标准为300 年一遇,其他以100 年一遇为标准。

 

4、工程外部环境及交通条件

用于防护工程的片石和块石考虑从六合采石场、桥头轧石厂购买,用于桥梁等构筑物的碎石从**金石磊公司、东屏采石场购买,用于路面基层的碎石考虑从句容茅迪采石场、桥头轧石厂购买。

砂拟从江阴宏洲船务工程有限公司、安徽朗溪、广德购买,水运方便,质量和数量均有保证。

粉煤灰利用**热电厂、扬子热电厂的,其质量满足路用要求,汽运方便。

石灰拟从宜兴、汤山购买,其石灰质量满足公路使用要求,水陆运输方便。

线路跨越多条等级公路,交通便利,建筑材料可以通过汽车等运输工具到达现场。

工程用水必须设置必要的供水设施,生活用水及工程用水必须经过化验后方可使用。工程用电除利用现有电网供电以外,还考虑自备自发电设备。

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