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厦漳高速公路漳州段扩建工程施工组织设计说明

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0.2  地形、地貌及地质状况

本标段穿越闽东南沿海冲海积平原区,地势平坦,海拔高程在3.5m左右,九龙江中港海拔高程在-2.8~3.1m左右。中港河道弯曲,进退潮流阻力大,河床容易淤积。地表多为农田、鱼塘,水系发育。

本区段第四系冲海积层甚厚,属于软土发育区,多为硬壳软土区。地层较为复杂,从新到老地层主要有:第四系长乐组冲海积层(Q4cal-m)、第四系龙海组冲洪积层(Q31al-pl)、坡残积层(Qel-dl),局部地表见零星分布的人工填土(Q4me)。基岩主要为燕山早期的花岗岩,局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等,均为硬质岩。

不良地质主要有两方面,一是软土发育,淤泥、淤泥质粘土的最大厚度为23m,对成桩有影响;二是在7度地震时,桥址区松散的粗砂易发生液化,液化等级为中-严重。

本标段处于东南沿海外部地震带的西侧,地震受长乐至诏安断裂带控制,特大桥按Ⅷ度设防。

0.3  气象、水文条件

址区属亚热带海洋性气候,气候温和、湿润,雨水充沛。年平均气温21℃,全年最热6至9月,平均气温28.7℃;最冷为12至次年2月,平均气温12.7℃;年均降水量1418mm,降雨集中在在5~9月。每年7至9月为台风多风时期。

址区水系发达,沟渠纵横,水源丰富,九龙江自北西向南东流入海洋,工程所属地段为感潮河段,工程河段水流形态受上游径流和河口潮汐的双重影响,为往复式半日潮流。

地下水发育,主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙水两大类。

0.4  交通、电力、通讯及筑路材料情况

本合同段运输以公路为主,并由公路、铁路及水运组成交通运输网,主要道路有厦门至漳州高速公路、324及319国道、以及201、208省道、县道;铁路有鹰夏铁路;漳州港口码头与福建、厦门、上海等地都有航线,交通条件总体便利,但局部地段,民宅密布,村道狭窄,需增设便道。

沿线有电力供应,通讯发达,沿线有移动电话、有线电话及网络服务。

施工所需材料,供应充足,运输方便。砂来源于九龙江流域的江东北溪、西北溪,可在料场购买;石料可在龙海附近采石场购买或自行开采;水泥可在福建省内漳州、龙岩、三明、龙岩等地购买;钢材自行采购。

0.5  南港特大桥概况

0.5.1  南港特大桥简介

本工程为南港特大桥一部分,南港特大桥全长5.1275km,本工程承建3.2km,剩余部分由ZA4标段承建。大桥起点桩号为K494+557,与ZA2标段紫泥互通相接,施工终点桩号为K497+757,与ZA4标段起点相接,全长3.2km。施工范围为南港特大桥1#~99#桥墩内基础、下部结构及上部结构施工。

南港特大桥26#~41#桥墩之间上跨九龙江中港, 九龙江中港无通航要求,其设计流量为2440m3/s,设计水位5.44m,设计流速1.58m/s。河床高度在-2.8~3.1m左右。河道弯曲,进退潮阻力大,河床容易发生淤积。

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