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上海地铁威宁路车站施工组织设计

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2    施工策划

2.1           施工准备

2.1.1             施工技术准备

本工程施工难度大,技术含量高,施工周期短,在认真会审施工图纸,学习有关设计文件,掌握地铁、深基础工程、市政工程相关规范的前提下,项目部拟制订以下七项主要施工技术方案,确保工程顺利进行。

(1)                车站基坑施工过程中的环境保护。

(2)                车站基坑施工过程中的监测。

车站的基坑变形、沉降和受力状态;周围管线、构筑物沉降、水平位移、倾斜等全方位严密的观测,以及对建筑物和路面监测达到在施工期间利用信息化来指导施工的要求。

(3)                围护结构的施工技术。

各种规格和不同深度的地下连续墙的施工质量控制,杜绝墙体渗漏和接缝渗漏。

(4)                土体加固和降水技术

墙趾注浆、跟踪注浆、抽条注浆等土体加固的质量控制和检测,深基坑可靠的坑内降水等的降水效果。

(5)                土方开挖及支撑施工的技术

深基坑的土方开挖的“时空效应”应用,钢支撑的装拆工艺和质量控制,包括复加预应力等措施。

(6)                地铁车站砼工程及其防水技术

自防水砼的施工技术和掺加有补偿收缩功能的砼微胀剂和活性粉料的地下室砼的配制养护措施。

(7)                诱导缝施工技术

达到张开而不渗漏的效果。

2.1.2             施工物资准备

(1)                为满足本工程快速施工要求,机具、设备材料必须大量投入,按现有仓库储备量,各类施工机械及设备材料完全能满足工程全面展开施工需求。

(2)                本工程钢筋用量大,拟先按地下连续墙、钻孔灌注桩所需钢筋规格提出申请。第二步,再计划基坑结构钢筋订货。本公司钢材仓库储量充足,并有各种规格可供现场急需及串换。

(3)                模板按清水混凝土要求,选用面层质量较高的九夹板。

(4)                与设计联系,商定钢管支撑规格数量,提交公司材料部门预制和加工,做到全面及时满足工程开挖支撑所需。

(5)                其余外加工配件按图纸设计质量规格数量和施工进度要求提出申请加工进场。

2.1.3             施工劳动力准备

(1)                本合同工程或其中任何部分分项工程不转让给其他法人或自然人,否则作违约处理。

(2)                专业分包队伍(地下连续墙工程、支撑、立柱桩、土体加固、挖土等)报经监理工程师审查并取得发包方批准同意后才能进场施工。。

(3)                除专业分包或发包方指定分包外工程,其余各分项工程全由项目部负责组织实施施工。

(4)                现场一线操作人员优先选用长期与我公司合作的比较稳定的,并施工过超深基坑和市政工程的施工作业班组。他们具有劳动力素质好、人员充裕,能满足本工程需要。

2.2           施工总体设想

考虑到本车站长度较长,达到373.054m,因工期较紧,故整个车站施工部署如下:

(1)                第一步,从东、西两侧同时相向施工地下连续墙、立柱桩、地基加固。

(2)                第二步,先进行东、西两侧端头井,再相向进行标准段结构施工。

(3)                第三步,施工出入口及风井附属设施。

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