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锡宜高速公路京杭运河大桥施工组织设计

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第一章  编制综述

 

    一、编制依据

(一)甲方(或建设单位、业主,均属同义语)正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。

(二)由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。

(三)通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。

(四)招标单位在“标前会议”提出的有关要求。

(五)本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。

(六)严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求,尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。

    二、编制原则

(一)遵守招标合同文件各项条款要求,认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。

(二)严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。

(三)坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

(四)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控,坚持动静结合、科学管理的原则。

(五)实行项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置,实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。

 

第二章  工程概况

 

    一、工程简介

锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内,属无锡至宜兴高速公路X2标段,起止里程为K9+816.25~K10+837.25,全桥长1.021Km,由两部分组成:第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的1-75m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥,第二部分为跨越京杭大运河的1-90m下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥,跨径组合为8×20+1-75+8×20.6+1-90+10×20+10×20+1-20+3×25+1-20m。引桥分别采用20m、20.6m、25m的现浇连续箱梁,基础采用钻孔灌注桩,桩径1.5m,桩深38~85m,引桥主要采用直径1.2m、1.3m的双柱式桥墩,主桥采用板式桥墩,桥台采用板肋式桥台,台后设8m长搭板。

    二、自然条件

本桥所过区域水系发达,地表覆盖第四系松散沉积层,结构松散,孔隙发育,透水性能良好,地下孔隙潜水水位埋深0.5-3m。本地域属北亚热季风气候区,冬夏季长,春秋季短,夏季炎热多雨,冬季寒冷少雨。

    三、主要技术指标

全桥分左右两线两幅桥设计,两桥桥面间距3.5m,主桥桥面净宽32.3m,引桥桥面净宽29m,设计荷载汽车一超20,挂车-120,设计车速100Km/h,桥下净空:沪宁铁路6.75m,京杭大运河50×8m。

    四、工程特点

(一)跨越铁路及航道施工,施工干扰大。

本桥跨越的石塘湾站设有7股道既有线以及即将实施的新长线引入3股道,其中3股正线为沪宁铁路主干线,行车频率较大;京杭大运河为四级航道,属水上运输动脉,过往船舶较多,不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大,必须与铁路及航运部门加强联系,施工时做好安全防护,才能确保大桥按期完工。

(二)主桥采用缆索吊机施工,技术含量高,施工难度大。

主桥分别为1-75米和1-90米刚架系杆拱,采用缆索吊机施工,由于缆索起重量较大,塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的计算方法加以保证。

(三)基础采用钻孔灌注桩,桩基深、数量多、工期紧张。

主桥采用深80~85m的钻孔灌注桩基础,共计64根,引桥采用深38~40m的钻孔灌注桩基础,共计168根,钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层,土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素,必须在短时间内完成,工期比较紧张。

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